Станция ничотак, вполне симпатичная. Потолочные и стеновые панели имеют цветовой переход от красного до зеленого.
Такой же цветовой переход наблюдается в оформлении колонн на станции Жулебино
Обе станции открыты вместе, в один день. Метро в районе Жулебино было запланировано еще в конце 1980-х. Но случился распад СССР, потом кризис за кризисом, в итоге построили только в 2013-м. До 21 сентября 2015 года Жулебино являлось конечной станцией. Продление линии привело к еще большей перегрузке направления. Помню истерики по этому поводу. К счастью на себе я это не проверяла.
И наконец станция Котельники. Та самая, которая последний месяц вызывает бурное
Ух ты, деревья в кадках!
Отражение. Гранит новый, отполированный, еще не затерся.
По конструкции станция Котельники аналогична соседней Жулебино. Мне кажется это один и тот же проект.
Дизайн простой, оформление практически отсутствует. Но при этом все выглядит достаточно прилично, отторжения не вызывает. Хороший пример бюджетной отделки.
Эта штуковина поразила больше всего!!! Интересно, долго ли проживет?
Какие оригинальные плафоны
Здесь даже логотип Мосгортранса есть
Котельники является второй станцией, расположенной за пределами административной границы Москвы (после Мякинино). А также второй, имеющей выходы как в столице, так и в области (после Новокосино). И первой, имеющей выходы СРАЗУ В ТРИ ГОРОДА!
но ваше мнение принято :)
а почему, можете обосновать? первая тоже яркая вроде
но думаю, что люди, живущие там рады и такой :)
а вообще было бы круто в ретро-стиле новую станцию забабахать))
хорошо хоть красиво
а то было бы как в Нью-Йоркесколько в интернете противников отделки мрамором брызжут слюной, пытаясь доказать, что она нецелесообразна и не нужна
а ты "верните"...
но если бы не дело, то фиг бы собралась туда...
Но в целом нагрузка на линию от появления новых станций не должна была увеличиться: если это и произошло, то по иным причинам (строительство новых жилых массивов, введение платной парковки в центре Москвы). А вообще юго-восточная часть фиолетовой ветки - это сущий кошмар. В час пик на всех станциях после Выхино на пути в центр втиснуться в поезд практически невозможно. Поэтому там уже достаточно давно практиковали поезда, проходившие конечные станции пустыми, и открывавшие двери только на последующих станциях: Рязанский проспект, Кузьминки и т.д. - вплоть до Пролетарской. А иначе живущим у Пролетарской (вроде бы хорошее место - близко к центру) приходилось сначала ехать до конечной станции, и только отуда в сторону центра. По-хорошему там надо не удлинять существующую линию, а строить ещё одну - дублирующую.
Юго-восток Москвы плох практически по всем параметрам: население (это бывшие рабочие окраины), плохая транспортная доступность как на авто (весь трафик упирается в два моста через железную дорогу), так и на метро. Я рад был выбраться оттуда на юго-запад, даже потратив на это большие деньги.
к счастью меня сия участь миновала, но я много слышала об этом, у нас одна девушка (беременная кстати) с тех краев ездила, рассказывала в красках
примерно похожая фигня была в начале 2000-х внизу зеленой линии, я тогда ездила с Домодедовской, на последующих станциях народ уплотнялся, меня заталкивали все глубже, большинство едет до кольца, а мне выходить на Кантемировской! в общем проезжала не раз, просто не успевала протиснуться, они ж стоят как бараны, раз уж залезли, с места не сдвинутся
пару раз даже пуговицы отрывали, жесть в общем
>> надо не удлинять существующую линию, а строить еще одну - дублирующую
об этом говорят уже последние несколько лет
дочитала до конца и поняла, что вы с тех краев...